長(zhǎng)沙墻繪設(shè)計(jì)公司分享程維再開戰(zhàn)：滴滴進(jìn)軍貨運(yùn)，號(hào)令招募司機(jī)


要如何完成日訂單數(shù)超一億的目標(biāo)？滴滴給出了新的答案——拉貨。

Tech星球獨(dú)家獲悉，5月18日，滴滴貨運(yùn)開始正式招募司機(jī)，首批試點(diǎn)城市為杭州和成都。

其實(shí)，滴滴進(jìn)軍貨運(yùn)在這之前便早有征兆。4月13日和4月14日，天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司和北京快桔安運(yùn)科技有限公司先后成立，兩家公司的注冊(cè)資金都高達(dá)1億元；上述兩家公司均為北京小桔科技有限公司的全資子公司，滴滴出行CEO程維對(duì)該公司的持股比例49.19%，為實(shí)際控制人。

5月12日，滴滴貨運(yùn)推出微信服務(wù)號(hào)，實(shí)名認(rèn)證的主體為“北京快桔安運(yùn)公司”，公眾號(hào)的簡(jiǎn)介為“提供最新信息，服務(wù)滴滴貨運(yùn)司機(jī)”。


滴滴貨運(yùn)服務(wù)號(hào)
8年奮戰(zhàn)，滴滴已經(jīng)成長(zhǎng)為一家估值500億美元的獨(dú)角獸，在出行領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以與其匹敵。如今的滴滴，正在努力向Uber看齊，其觸角從出行領(lǐng)域延伸到了生活服務(wù)領(lǐng)域，先后上線外賣、跑腿、貨運(yùn)等服務(wù)。

滴滴是一個(gè)巨大的流量入口，但這并不意味著贏家通吃，而貨運(yùn)也并非一個(gè)新市場(chǎng)。前有百億估值的“滿幫”，后有隨時(shí)發(fā)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。哈啰出行普惠事業(yè)部總經(jīng)理江濤也曾對(duì)Tech星球表示：我們?cè)趶V泛的看出行和生活領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，貨運(yùn)是其中之一。

搶食貨運(yùn)

根據(jù)Tech星球獨(dú)家獲知的信息，滴滴招募貨運(yùn)司機(jī)活動(dòng)，時(shí)間從5月18日到6月18日，持續(xù)一個(gè)月，首批試點(diǎn)城市為杭州和成都。

招募信息顯示，司機(jī)加盟需先繳納800元押金以及50元物料費(fèi)用，搶先注冊(cè)的司機(jī)可享受免30天平臺(tái)服務(wù)費(fèi)的福利。目前，滴滴僅開放有車人士加盟，暫未開放“無車加盟”，開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車。

此次招募貨車司機(jī)并非滴滴直接負(fù)責(zé)，而是分別由杭州旗開得勝物流公司、成都旗開得勝物流公司負(fù)責(zé)，司機(jī)經(jīng)過初審和復(fù)審，培訓(xùn)后方可上崗。

據(jù)Tech星球了解，滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)由滴滴代駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。公開信息也可以印證這一觀點(diǎn)：根據(jù)天眼查信息顯示，天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司和北京快桔安運(yùn)科技有限公司的法定代表人均為趙輝，是滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理。

在滴滴內(nèi)部，代駕隸屬普惠出行事業(yè)群，雖然相比快車規(guī)模并不大，但據(jù)媒體報(bào)道，2017年滴滴出行只有兩個(gè)部門盈利，一個(gè)是順風(fēng)車，一個(gè)是代駕，彼時(shí)代駕有一個(gè)億凈利潤(rùn)。疫情期間，出行需求大幅度下降，代駕自然受到影響。


事實(shí)上，滴滴進(jìn)軍貨運(yùn)領(lǐng)域早有苗頭。

5年前的愚人節(jié)，滴滴打車官方微博曾發(fā)文稱，“滴滴在全力解決人們出行問題的同時(shí)，也希望可以滿足你‘懶’的出門時(shí)對(duì)物品寄送、購買的欲望。市場(chǎng)需求讓我們萌生了滴滴快送的念頭，此功能可以更有效的利用車輛資源，同時(shí)也能夠提升物品運(yùn)送效率，降低配送時(shí)間，讓物件快速完成寄出、到手的傳遞，小伙伴們猜猜新功能上線時(shí)間唄！”

5年后，送貨成為了現(xiàn)實(shí)。而且，今年3月10日，滴滴還在杭州試水跑腿業(yè)務(wù)。

和兄弟開戰(zhàn)？

滴滴要進(jìn)入的貨運(yùn)領(lǐng)域并非一塊空白市場(chǎng)：滿幫集團(tuán)、貨拉拉、福佑卡車以及快狗打車（原名：58速運(yùn)）等等都是這個(gè)市場(chǎng)的主流玩家。

具體到細(xì)分領(lǐng)域：滿幫集團(tuán)和福佑卡車更多專注于中長(zhǎng)途干線物流，而貨拉拉、快狗打車等則專注同城配送。

滿幫集團(tuán)是整個(gè)貨運(yùn)領(lǐng)域最大的玩家。

2017年，經(jīng)過2年惡戰(zhàn)，運(yùn)滿滿和貨車幫合并為滿幫集團(tuán)，而主導(dǎo)這次合并的恰為運(yùn)滿滿天使投資人王剛，合并后，王剛成為了滿幫董事長(zhǎng)兼CEO。合并后不久，滿幫集團(tuán)便獲得了由國(guó)新基金和軟銀愿景基金聯(lián)合領(lǐng)投的19億美元融資。

對(duì)于該輪融資的用途，滿幫曾表示，將進(jìn)一步探索新能源、無人駕駛、國(guó)際化等領(lǐng)域，持續(xù)進(jìn)行物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

作為滿幫“同門師兄”，滴滴同樣獲得了來自王剛的天使輪融資以及軟銀的多輪資金支持。和Uber中國(guó)合并時(shí)，程維曾表示，他厭倦了“在一個(gè)黑暗的森林里和所有人博弈”。他認(rèn)為，滴滴要做更高緯度的事情，要去全球市場(chǎng)，去和Uber和Google競(jìng)爭(zhēng)。

同門師兄向同一個(gè)目標(biāo)前進(jìn)，難免引人猜測(cè)。據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，運(yùn)滿滿和貨車幫的合并主要是程維親自出面調(diào)停促成的，未來有計(jì)劃是把新公司裝進(jìn)滴滴里。

如今，滴滴上線貨運(yùn)服務(wù)，意味著將要和滿幫爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

“滴滴優(yōu)勢(shì)是有所謂的龐大的流量?jī)?yōu)勢(shì)，在獲客上，戰(zhàn)略協(xié)同很強(qiáng)，意味著它的C端獲客成本很低，它的劣勢(shì)是作為后來者，它需要解決供給能力，司機(jī)端就很有可能爆發(fā)補(bǔ)貼。”一位58集團(tuán)高層向Tech星球分析道。

但補(bǔ)貼很難改變現(xiàn)有的局勢(shì)。

一來，滿幫已經(jīng)拿下了大部分市場(chǎng)。2019年8月的一份數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫集團(tuán)會(huì)員，中國(guó)物流企業(yè)150萬家中有125萬家是滿幫會(huì)員。

二來，“這活兒訂單單價(jià)高，路程長(zhǎng)，補(bǔ)貼沒有底的?！币晃晃锪餍袠I(yè)資深從業(yè)者對(duì)Tech星球表示，“而且滿幫也有現(xiàn)金”。

即便僅僅聚焦同城貨運(yùn)，難度也比想象中大。同城貨運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)遠(yuǎn)比快車等更復(fù)雜，線路時(shí)間、貨物類型、重量體積、車型需求、司機(jī)的可信任程度都對(duì)平臺(tái)公司提出了一定挑戰(zhàn)。

更重要的是，貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、頻次低，這就意味著難以形成較大的交易量和司機(jī)日活量，因此想要靠抽傭?qū)崿F(xiàn)盈利，其難度遠(yuǎn)比網(wǎng)約車更大。此外，由于群體原因，同城貨運(yùn)難以拓展其他盈利模式，比如流量?jī)r(jià)值變現(xiàn)也有難度。

一個(gè)典型的例子是，同城貨運(yùn)的老大哥貨拉拉做了5年，其平臺(tái)月活躍司機(jī)44萬，而2018年，滴滴平臺(tái)上的司機(jī)就已經(jīng)突破千萬。

干線物流的老大滿幫也沒有放棄同城貨運(yùn)。據(jù)一位和滿幫、“省省回頭車”都熟悉的業(yè)內(nèi)人士告訴Tech星球，滿幫已投資“省省回頭車”，補(bǔ)足自己在同城貨運(yùn)的短板，但該消息并未公開。

這意味著，無論做干線物流，還是同城貨運(yùn)，滴滴都難免避免和滿幫交鋒，退一步講，滴滴想要啃下一塊蛋糕，并非僅僅靠流量就可以取勝的。

在滴滴貨運(yùn)官方發(fā)布的招募司機(jī)海報(bào)中，突出了“大平臺(tái)、福利多”，而且“搶先注冊(cè)，參與限時(shí)活動(dòng)”。


貨運(yùn)行業(yè)人士認(rèn)為，貨運(yùn)平臺(tái)只有站在司機(jī)的立場(chǎng)維持平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)，貨運(yùn)平臺(tái)才可能做大。今年整個(gè)行業(yè)情況不好，貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量也有限，讓司機(jī)賺到更多錢，才能跟著平臺(tái)走。

對(duì)于滴滴入局貨運(yùn)，反應(yīng)最敏感的莫過于司機(jī)群體。在社交平臺(tái)上，有網(wǎng)友觀點(diǎn)表示：“在貨運(yùn)市場(chǎng)，不能讓貨拉拉一家獨(dú)大，大家都要有口飯吃。”亦有觀點(diǎn)認(rèn)為：“如果滴滴對(duì)抗貨拉拉，肯定又要打價(jià)格戰(zhàn)，補(bǔ)貼拉人，最起碼競(jìng)爭(zhēng)這段時(shí)間補(bǔ)貼肯定少不了?！?br />
追趕美團(tuán)和字節(jié)跳動(dòng)

即便如此，滴滴也必須切入。

在TMD（頭條/字節(jié)、美團(tuán)、滴滴）三小巨頭中，滴滴曾經(jīng)是其中成長(zhǎng)最快的公司，2017年，其估值一度攀升至560億美元，是中國(guó)未上市企業(yè)中估值僅次于螞蟻金服的互聯(lián)網(wǎng)新貴。

不過，互聯(lián)網(wǎng)里沒有誰可以一直獨(dú)占鰲頭。過去兩年，順風(fēng)車事件除了讓滴滴陷入一場(chǎng)輿論危機(jī)之外，也讓其估值遭受了斷崖式下跌——目前，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)市值為7039億港元，約合908億美元；字節(jié)跳動(dòng)的估值1000億美元，而資本市場(chǎng)給出的滴滴估值500億美元左右。

相比于王興和張一鳴，程維最年輕。他很少出現(xiàn)在公眾面前，沒有廣為流傳的“無邊界”、“無限游戲”理論，也沒有“延遲滿足感”的“真言”，甚少有人知道，程維喜歡談?wù)搼?zhàn)爭(zhēng)，也善戰(zhàn)。

他創(chuàng)辦的滴滴也是一家在“征戰(zhàn)”中成長(zhǎng)起來的公司，無論是早期PK國(guó)內(nèi)各家打車平臺(tái)，還是后期收購快的，合并Uber中國(guó)，都展現(xiàn)出了滴滴超強(qiáng)的“作戰(zhàn)能力”。

2017年底，針對(duì)當(dāng)時(shí)美團(tuán)打車的競(jìng)爭(zhēng)，程維引用成吉思汗的名言稱，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)?！?br />
眼下，從市值上來看，滴滴確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，但是短暫的蟄伏并沒有消退程維的斗志。

過去一年半，滴滴休養(yǎng)生息，一面主抓安全和合規(guī)，一面大力發(fā)展國(guó)際化。滴滴先后在巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞和哥斯達(dá)黎加、澳大利亞上線相關(guān)業(yè)務(wù)。

如今，滴滴似乎恢復(fù)了斗志。3月24日，滴滴發(fā)布全員內(nèi)部信，公布了未來三年的目標(biāo)：日單數(shù)超一億，國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域滲透率超8%。

3月，滴滴上線了跑腿業(yè)務(wù)，5月，滴滴又開始招募貨運(yùn)司機(jī)。這都是過去滴滴從未嘗試的領(lǐng)域，且每個(gè)領(lǐng)域都跑出了一家估值近百億美金的公司。

在即時(shí)配送領(lǐng)域，京東投資的達(dá)達(dá)估值200億美元，貨運(yùn)領(lǐng)域滿幫的估值幾近百億。根據(jù)達(dá)達(dá)招股書顯示，從2019年3月31日-2020年3月31日的12個(gè)月中，達(dá)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)平均每天分別交付150萬和220萬份訂單。

倘若滴滴可以搶下一塊蛋糕，離日活一億單的目標(biāo)也會(huì)更進(jìn)一步。規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，也意味著估值的上升，從而進(jìn)一步縮短在估值（市值）方面，與美團(tuán)以及字節(jié)跳動(dòng)的差距。

巨頭作戰(zhàn)，拼的不僅僅是組織能力、戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)能力，更重要的是資金供給能力。5月7日上午，滴滴總裁柳青在接受CNBC采訪時(shí)表示，滴滴國(guó)內(nèi)乘車量已恢復(fù)60％至70％，滴滴目前沒有裁員或籌集資金的計(jì)劃，核心業(yè)務(wù)在疫情前已經(jīng)盈利。

這是6年累計(jì)虧損390億元后滴滴首次盈利。這一信號(hào)似乎也在告訴外界，滴滴有足夠的資金儲(chǔ)備去開辟新的戰(zhàn)場(chǎng)。過去8年，滴滴征戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)此刻將化為財(cái)富，幫助滴滴奔向千億估值。