[摘要]在空客飛機(jī)剎車(chē)溫度監(jiān)控系統(tǒng)中，熱電偶溫度傳感器可用于實(shí)時(shí)監(jiān)控剎車(chē)溫度，以第一時(shí)間監(jiān)控到潛在的剎車(chē)轂卡阻或剎車(chē)剎死情況。該溫度監(jiān)控系統(tǒng)主要涉及四個(gè)剎車(chē)溫度傳感器，每個(gè)剎車(chē)上有一個(gè)用于溫度探測(cè)的熱電偶。
近日航空某航班，在起飛后不久返航。事后通報(bào)稱(chēng)，該飛機(jī)，在起飛后出現(xiàn)剎車(chē)溫度傳感器和剎車(chē)溫度監(jiān)控組件出現(xiàn)故障，導(dǎo)致返航
飛機(jī)剎車(chē)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
據(jù)了解，空客A320飛機(jī)裝有一套剎車(chē)溫度監(jiān)控系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控剎車(chē)溫度，以第一時(shí)間監(jiān)控到潛在的剎車(chē)轂卡阻或剎車(chē)剎死情況。該溫度監(jiān)控系統(tǒng)主要涉及四個(gè)剎車(chē)溫度傳感器，兩個(gè)剎車(chē)溫度監(jiān)控組件BTMU ，一個(gè)BSCU。
其中，每個(gè)剎車(chē)上有一個(gè)用于溫度探測(cè)的鉻鎳-鎳鋁熱電偶，每個(gè)熱電偶都會(huì)發(fā)送一個(gè)與熱電偶冷端和熱端溫差成比例的電信號(hào)。
在飛機(jī)每個(gè)起落架上，都會(huì)有一個(gè)BTMU剎車(chē)溫度監(jiān)控組件。BTMU由印刷電路板組成，主要用于處理溫度傳感器來(lái)的數(shù)據(jù)，電子電路傳遞的電壓正比于每個(gè)剎車(chē)轂的溫度補(bǔ)償熱電偶冷端，發(fā)送與溫度成比例的電壓信號(hào)給BSCU。其中，每個(gè)BTMU接收來(lái)自?xún)蓚€(gè)溫度傳感器的電壓，通過(guò)處理后的電壓從0到9V，對(duì)應(yīng)的溫度范圍為0到999攝氏度。
而B(niǎo)SCU則主要提供四個(gè)剎車(chē)的溫度指示，通過(guò)將四個(gè)電壓值與相應(yīng)的過(guò)熱極限電壓相比較，產(chǎn)生BRAKE HOT的警告。在BSCU里，四個(gè)電壓值都會(huì)與相應(yīng)的過(guò)熱門(mén)限值300攝氏度進(jìn)行比較，如果一個(gè)剎車(chē)溫度超過(guò)300，則會(huì)產(chǎn)生BRAKE HOT警告。如果安裝有剎車(chē)風(fēng)扇，最熱剎車(chē)溫度值高亮顯示。
由于剎車(chē)溫度傳感器所處的高溫、高振的工作環(huán)境比較惡劣，因此，從歷史排故記錄數(shù)據(jù)來(lái)看，溫度傳感器也是換件頻率比較高的部件，比如常因傳感器受污染或固定螺釘松脫，電插頭處的熱縮管破損等導(dǎo)致故障。
不同材質(zhì)做出的熱電偶使用于不同的溫度范圍，它們的靈敏度也各不相同。熱電偶的靈敏度是指加熱點(diǎn)溫度變化1℃時(shí)，輸出電位差的變化量。對(duì)于大多數(shù)金屬材料支撐的熱電偶而言，這個(gè)數(shù)值大約在5至40微伏/℃之間。
熱電偶是溫度測(cè)量中最常用的溫度傳感器。其主要好處是寬溫度范圍和適應(yīng)各種大氣環(huán)境，而且結(jié)實(shí)、價(jià)低，無(wú)需供電，也是最便宜的。熱電偶由在一端連接的兩條不同金屬線（金屬A和金屬B）構(gòu)成，當(dāng)熱電偶一端受熱時(shí)，熱電偶電路中就有電勢(shì)差。可用測(cè)量的電勢(shì)差來(lái)計(jì)算溫度。
飛機(jī)剎車(chē)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
據(jù)了解，空客A320飛機(jī)裝有一套剎車(chē)溫度監(jiān)控系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控剎車(chē)溫度，以第一時(shí)間監(jiān)控到潛在的剎車(chē)轂卡阻或剎車(chē)剎死情況。該溫度監(jiān)控系統(tǒng)主要涉及四個(gè)剎車(chē)溫度傳感器，兩個(gè)剎車(chē)溫度監(jiān)控組件BTMU ，一個(gè)BSCU。
其中，每個(gè)剎車(chē)上有一個(gè)用于溫度探測(cè)的鉻鎳-鎳鋁熱電偶，每個(gè)熱電偶都會(huì)發(fā)送一個(gè)與熱電偶冷端和熱端溫差成比例的電信號(hào)。
在飛機(jī)每個(gè)起落架上，都會(huì)有一個(gè)BTMU剎車(chē)溫度監(jiān)控組件。BTMU由印刷電路板組成，主要用于處理溫度傳感器來(lái)的數(shù)據(jù)，電子電路傳遞的電壓正比于每個(gè)剎車(chē)轂的溫度補(bǔ)償熱電偶冷端，發(fā)送與溫度成比例的電壓信號(hào)給BSCU。其中，每個(gè)BTMU接收來(lái)自?xún)蓚€(gè)溫度傳感器的電壓，通過(guò)處理后的電壓從0到9V，對(duì)應(yīng)的溫度范圍為0到999攝氏度。
而B(niǎo)SCU則主要提供四個(gè)剎車(chē)的溫度指示，通過(guò)將四個(gè)電壓值與相應(yīng)的過(guò)熱極限電壓相比較，產(chǎn)生BRAKE HOT的警告。在BSCU里，四個(gè)電壓值都會(huì)與相應(yīng)的過(guò)熱門(mén)限值300攝氏度進(jìn)行比較，如果一個(gè)剎車(chē)溫度超過(guò)300，則會(huì)產(chǎn)生BRAKE HOT警告。如果安裝有剎車(chē)風(fēng)扇，最熱剎車(chē)溫度值高亮顯示。
由于剎車(chē)溫度傳感器所處的高溫、高振的工作環(huán)境比較惡劣，因此，從歷史排故記錄數(shù)據(jù)來(lái)看，溫度傳感器也是換件頻率比較高的部件，比如常因傳感器受污染或固定螺釘松脫，電插頭處的熱縮管破損等導(dǎo)致故障。
熱電偶傳感器的基本原理與應(yīng)用
作為溫度測(cè)量?jī)x表的核心部分，溫度傳感器是指能感受溫度并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的傳感器。溫度傳感器的品種繁多，按測(cè)量方式的不同，溫度傳感器可分為接觸式和非接觸式兩大類(lèi)，按照傳感器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類(lèi)。
其中，熱電偶由兩個(gè)不同材料的金屬線組成，在末端焊接在一起。再測(cè)出不加熱部位的環(huán)境溫度，就可以準(zhǔn)確知道加熱點(diǎn)的溫度。由于它必須有兩種不同材質(zhì)的導(dǎo)體，所以稱(chēng)之為熱電偶。不同材質(zhì)做出的熱電偶使用于不同的溫度范圍，它們的靈敏度也各不相同。熱電偶的靈敏度是指加熱點(diǎn)溫度變化1℃時(shí)，輸出電位差的變化量。對(duì)于大多數(shù)金屬材料支撐的熱電偶而言，這個(gè)數(shù)值大約在5至40微伏/℃之間。
熱電偶是溫度測(cè)量中最常用的溫度傳感器。其主要好處是寬溫度范圍和適應(yīng)各種大氣環(huán)境，而且結(jié)實(shí)、價(jià)低，無(wú)需供電，也是最便宜的。熱電偶由在一端連接的兩條不同金屬線（金屬A和金屬B）構(gòu)成，當(dāng)熱電偶一端受熱時(shí)，熱電偶電路中就有電勢(shì)差。可用測(cè)量的電勢(shì)差來(lái)計(jì)算溫度。